Cómo se miden las impresiones de publicidad vehicular en México

Una impresión de publicidad vehicular en Rodada se calcula tramo por tramo: aforo diario de la SICT, flujo en el mismo sentido durante el día, carriles visibles, velocidad de los autos, tiempo detenido, personas por vehículo y estacionalidad mensual de CAPUFE. Los datos de tráfico son públicos y cada supuesto está declarado con su valor. No hay caja negra: el modelo completo está en /como-medimos.

La pregunta que más nos hacen directores de marketing y socios de agencias es la más justa: ¿cómo sé que ese número no salió de una hoja de cálculo inventada? Esta nota es la respuesta operativa, no la versión de venta.

Los insumos del modelo, uno por uno

Toda métrica de OOH se reduce a una pregunta: ¿cuántas personas tuvieron oportunidad razonable de ver tu mensaje? Estas variables controlan esa oportunidad. Si una cambia, el resultado cambia.

1. Aforo por tramo (TPD)

El TPD es el número promedio de vehículos que circulan por un tramo en 24 horas, en ambos sentidos. Usamos los aforos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT, Datos Viales 2025, con conteos de 2024 por estación) para cada uno de los cuatro tramos del corredor CDMX → Monterrey:

• CDMX–Querétaro: 205 km, 83,000 vehículos al día.
• Querétaro–San Luis Potosí: 195 km, 49,000.
• San Luis Potosí–Saltillo: 410 km, 23,000.
• Saltillo–Monterrey: 80 km, 70,000.

Calculamos cada tramo por separado en lugar de usar un promedio del corredor: el tráfico cerca de las ciudades no se parece al de los tramos largos del altiplano.

2. Flujo en el mismo sentido y de día

Solo cuenta el tráfico que va en el mismo sentido que la caja: el sentido contrario no ve la puerta trasera. Tomamos la mitad del TPD y suponemos que el 70% circula en 15 horas de día.

3. Carriles visibles y velocidad

Suponemos 1.7 carriles desde los que se ve la caja y autos a 90 km/h. Con eso pasamos de vehículos por hora a vehículos alrededor del tráiler en cada kilómetro del tramo.

4. Tiempo detenido

Cada trayecto incluye 90 minutos detenido en casetas, paradas y tráfico urbano de origen y destino. En ese tiempo contamos la mitad del flujo que pasa junto a la caja. Es cerca del 6% del total.

5. Personas por vehículo

Una impresión es una persona, no un auto. Usamos 1.7 ocupantes por vehículo en carretera.

6. Variación estacional

El aforo cambia por mes. Aplicamos el índice mensual de aforo de CAPUFE con enero = 1.0: octubre 0.962, noviembre 1.009, diciembre 1.065. Las cifras de referencia usan un mes promedio (índice 1.0 y 30.4 días).

7. Factor de retención

Un auto pasa más tiempo detrás de un tráiler que frente a un espectacular. Lo reflejamos con un factor de 1.2 si solo se rotula la puerta trasera, 1.35 con la mitad de los costados y 1.5 con costados completos. Es una estimación interna de visibilidad, no una tasa de recuerdo medida, y solo aplica a la parte en movimiento.

Fuentes públicas y supuestos: nada en negro

Una métrica solo vale lo que vale su fuente. Estas son las nuestras:

• SICT · Datos Viales 2025: aforos 2024 por estación en Estado de México, Querétaro, San Luis Potosí, Coahuila y Nuevo León. TPD en ambos sentidos, promedio ponderado por km entre estaciones.
• CAPUFE: índice mensual de aforo para la estacionalidad.
• Supuestos del modelo: sentido, horario, carriles, velocidad, tiempo detenido, ocupación y factor de retención. Todos publicados con su valor en /como-medimos.

La fórmula completa, con ejemplo

Por cada tramo:

Flujo por hora = TPD × estacionalidad × 0.5 × 0.7 ÷ 15

Vehículos junto a la caja = flujo ÷ 1.7 carriles ÷ 90 km/h × km × factor de retención

A cada trayecto se suma el tiempo detenido: 1.5 h × (flujo promedio del corredor ÷ 1.7) × 0.5. El total de vehículos se multiplica por 1.7 personas y por los trayectos del mes.

Para una caja con puerta trasera rotulada en el corredor CDMX → Monterrey, en un mes promedio:

• Impresiones por trayecto: ~13,760 (94% en movimiento, 6% detenida).
• Trayectos al mes: 30.4, uno al día.
• Impresiones al mes por unidad: ~418,000.
• Con 10 unidades: ~4.2 millones de impresiones al mes.

En octubre, con índice 0.962 y 31 días, las 10 unidades suman ~4.1 millones; en diciembre, ~4.5 millones. Son estimaciones de modelo, no conteos en carretera.

Por qué esto no es viewability digital

La pauta digital cuenta impresiones cuando un pixel se carga en el viewport. El estándar MRC (Media Rating Council) exige 50% del pixel visible durante al menos 1 segundo para display, 2 segundos para video. El modelo de Rodada cuenta presencia en el campo visual de las personas que viajan cerca de la caja.

Las dos métricas no son comparables directamente. Una impresión Rodada vale en términos de presencia (top-of-mind, awareness ambiental), no en view-load verificado para conversión inmediata. La definición operativa completa está en /como-medimos y la comparativa lado a lado en /insights/wraps-vs-digital.

Límites declarados del modelo

Para que la transparencia sea real, hay que decir lo que el modelo no hace:

• No identifica a las personas individualmente. No hay targeting demográfico de tu wrap.
• No mide atención profunda. El conductor sigue conduciendo; no hay equivalente al attention research del digital sin estudio adicional.
• No verifica recall. Si quieres saber cuántas personas recuerdan tu wrap, eso requiere un estudio brand lift independiente, no el modelo.
• No cuenta tráfico en sentido contrario ni peatones.
• Es un modelo, no un conteo en carretera. Las cifras se calculan con aforos públicos y supuestos declarados.
• Trabaja por mes, no en tiempo real. El reporte se cierra al fin de mes.

Preguntas frecuentes

¿Cómo difiere este modelo del de OAAA o COMVIVE?

OAAA (Estados Unidos) usa Geopath, un sistema de paneles con audiómetros móviles agregados. COMVIVE (México) combina paneles fijos con modelado. Rodada usa aforos públicos de la SICT por tramo, estacionalidad de CAPUFE y supuestos publicados con su valor. La filosofía: insumos auditables, no una caja negra.

¿Por qué publican el modelo en lugar de protegerlo como ventaja competitiva?

Porque la ventaja competitiva real en OOH mexicano no es la fórmula, es la operación de la flota. El modelo abierto en /como-medimos sirve para que cualquier comprador pueda verificar.

¿Puedo correr mis propios números con datos públicos?

Sí. La SICT publica aforos por estación en Datos Viales y CAPUFE publica aforos mensuales. La calculadora pública está en /calculadora y la metodología, con todos los supuestos, en /como-medimos.

¿El modelo cuenta el tráfico en sentido contrario?

No. La puerta trasera solo se ve desde atrás, así que contamos la mitad del aforo: el sentido de la caja. Con costados rotulados el modelo tampoco suma el sentido contrario, así que la cifra es conservadora.

Fuentes: SICT, Datos Viales 2025 (aforos 2024 por estación); CAPUFE (índice mensual de aforo). Última revisión: octubre 2026.